West Coast limanlarının grevi nedeniyle Kanada’dan demiryolu ticareti düştü – sağlık haber


Nakliye konteynırları, Vancouver, British Columbia, Kanada’daki Vancouver Limanı’ndaki Global Container Terminals Vanterm konteyner terminalinde vagonlara yüklenir.

Bloomberg | Bloomberg | Getty Resimleri

Amerikan Demiryolları Birliği’nin haftalık demiryolu ticareti verileri, Kanada Batı Kıyısı limanlarının grevinin ABD’ye giren demiryolu yükleri üzerindeki yıkıcı etkisini gösteriyor.

Yıldan yıla intermodal Kanada demiryolu, grevin bir sonucu olarak geçen hafta %46,2 düştü. Etkilenen başlıca sektörler arasında kereste ve ağaç ürünleri gibi orman ürünleri, petrol ve petrol ürünleri, kırma taş, kum, taş, kil ve cam ürünleri gibi metalik olmayan mineraller ve kimyasallar yer alıyor.

AAR yaptığı açıklamada, 4 Temmuz tatilinin ticaret düşüşünde rol oynamış olabileceğini ancak “bu trafik düşüşünün, Batı Kanada limanlarındaki grevin demiryolu müşterileri ve daha büyük Kuzey Amerika ekonomisi üzerindeki etkisinin somut bir göstergesi olduğunu” söyledi. devam ederse, Kuzey Amerika tedarik zinciri üzerindeki etki o kadar büyük olur.”

US Census verilerine göre, Kanada’dan ABD’ye her gün yaklaşık 572 milyon dolarlık konteyner ticareti geliyor. Ocak 2022 ile Mayıs 2023 arasında, Kanada’dan ithal edilen toplam aylık ABD malları 31 milyar dolar ile yaklaşık 41 milyar dolar arasında değişiyordu. Mayıs ayında en çok ithal edilen mallar arasında mineral yakıtlar, araçlar ve bilgisayarla ilgili makineler yer aldı.

Kanada Uluslararası Uzun Denizciler ve Depo Sendikası, 1 Temmuz’da grevine başlıyor. ILWU Kanada ile Britanya Kolumbiyası Denizcilik İşverenleri Derneği arasındaki müzakereler, her iki tarafın da bir anlaşmaya varmak için federal arabulucularla konuşmasıyla gergin geçti.

ABD ve Kanada, tarihsel olarak güçlü bir ticaret ilişkisine sahiptir: Her ülke, diğerinin en önemli ticaret ortağıdır. ABD ticaretinin yaklaşık %20’si Kanada’nın Vancouver ve Prince Rupert limanlarına ulaşıyor; burada sendika liderleri ve endüstri temsilcileri bir soğuma süresi dolmadan bir anlaşmaya varamadıktan sonra grevler patlak verdi. Kanada Ticaret Odası, bu iki limandan birinden günlük 605 milyon dolarlık ticaret hareketi tahmin ediyor.

Kanada Demiryolları Birliği’nin bir tahminine göre, grevin sürdüğü her gün için ağların ve tedarik zincirlerinin toparlanması üç ila beş gün sürebilir. Bu, grev on ikinci gününde sona ererse, demiryolu konteynırları için gecikmelerin 36 ila 60 gün arasında olabileceği anlamına gelir. Bu, işleme alınmayı bekleyen gemilerdeki gecikmeleri içermez ve bu da birden çok ek gecikmeye yol açar.

Konteyner gemileri, liman grevleri nedeniyle Vancouver'dan Seattle'a yöneldi

Gemi saptırmaları ve diğer gemilerdeki konteynırların ABD kargosu olarak yeniden tahsis edilmesi ABD’ye hacim katacaktır. ITS Logistics’te nakliye ve intermodal başkan yardımcısı Paul Brashier’e göre raylı sistem. Ayrıca, ek demiryolu ücretleri, gümrük ücretleri ve liman taşıma ücretleri gibi zaman ve ücretleri de ekleyecektir.

Ticaretteki düşüş, yüklerini Amerika Birleşik Devletleri’ne yönlendirmek için Vancouver ve Prince Rupert’ten ayrılan gemilerin bir yansıması. Sekteye uğrayan ticaret hacmi ABD’de tedarik zinciri endişelerini ateşledi

ITS, hem ABD Batı Kıyısı hem de Doğu Kıyısı demiryolu rampalarını navlun endeksinde kırmızıya çevirerek grevin bir sonucu olarak gelecekteki tıkanıklığın sinyalini verdi.

Brashier, “Batı Kanada’da grev süresi nedeniyle konteyner bekleme süreleri arttıkça, bu yük nihayet okyanus terminallerinden iç nokta demiryolu rampalarına aktarmaya başladığında demiryolu hatlarını ve rampaları aşacak” dedi.

VesselsValue verileri, şu anda Vancouver ve Prince Rupert açıklarında demirleyen 14 konteyner gemisinin 7,6 milyar dolarlık ticaret hacmini gösteriyor.

Ulusal Kimyasal Distribütörler Birliği CEO’su Eric Byer, “Asya’dan Vancouver’a makul miktarda ürün akıyor ve Chicago gibi noktalara iniyor” dedi. Grev nedeniyle bazı üyelerin şu anda üç ila dört haftalık gecikmeler gördüğünü söyledi, ancak pazarda kapasite fazlası olduğunu bu nedenle mevcut durumun ABD Batı Kıyısı limanları olmasaydı ortaya çıkacak bir kriz düzeyinde olmadığını da sözlerine ekledi. yakın zamanda bir anlaşmaya vardı. “Ancak [this is] hala endişe verici. Grev haftalarca süremez, yoksa tedarik zincirindeki baskı yeniden zorlayıcı hale gelir” dedi Byer.

Ulusal Kimyasal Distribütörler Birliği’ne göre, Asya’dan gelen asitlerin yanı sıra boyalara, kaplamalara giren ürünler en çok etkileniyor.

Sendikanın söylediklerine rağmen ABD limanları yön değiştiren gemilere hizmet veriyor

Pazar günü bir sendika mitingine katılmak için 4 Temmuz’dan bu yana ikinci kez Kanada’ya dönen ILWU başkanı Willie Adams, CNBC’ye yakın tarihli bir açıklamada sendika işçilerinin rotası değiştirilen herhangi bir gemiye hizmet vermeyeceğini, ancak ABD limanlarındaki hareketliliğin bunun doğru olmadığını gösterdiğini söyledi. dava. OOCL San Francisco, MSC Sara Elena, Hyundai Faith ve CMA CGM Medea gemilerine bakım yapıldı. Ancak, ILWU’nun nihai varış noktaları değiştirilmiş konteynerleri belirlemesi, sendika çalışanlarının güvenlik nedenleriyle konteyner bilgilerine erişimi olmadığı için zor olacaktır.

ABD’deki ILWU West Coast şubesi, yorum talebine yanıt vermedi.

Kanada Çalışma Bakanı tarafından Salı günü Twitter’da yayınlanan bir açıklamada, sendika ile liman sahipliği arasındaki farkların iş bırakmaya yetecek kadar büyük olmadığı belirtildi ve kıdemli federal arabuluculardan bir anlaşma yazıp 24 saat içinde kendisine göndermelerini istedi. Çalışma bakanı anlaşmayı alır almaz her iki tarafa da gönderecek ve kabul edip etmeyeceklerine karar vermek için 24 saatleri var.

Hükümetin eylemi grevi durdurmadı ve sendika, Çalışma Bakanı’na sert sözlerle karşılık verdi.

ILWU Kanada Başkanı Rob Ashton, “Federal hükümet, nakliye şirketlerine sözleşme şartlarını empoze ederek Kanadalıları maliyet ve aksamadan korumak için müdahale etmeyecektir ve şimdi hükümetin uzun deniz işçilerini işe geri dönmeye zorlaması gerektiğini iddia etmek tamamen ikiyüzlülüktür” dedi.

ILWU’nun ücretlerin enflasyona ayak uydurmadığını vurgulaması ile birlikte, ücretler başarısız olan görüşmelerde önemli bir anlaşmazlık noktası oldu. Longshore ücretlerinin gerçek satın alma gücünün 2017’den bu yana %2,5 düştüğünü ve longshore ücretlerinin genel Kanada ekonomisindeki ücretlerden daha yavaş büyüdüğünü söylüyor.

Çarşamba günü, Kanada Merkez Bankası gösterge faiz oranını %5 ile 22 yılın en yüksek seviyesine çıkardı ve tüketici fiyatları geçen yılki seviyelerden düşmüş olsa bile enflasyonla mücadele çabalarında potansiyel olarak daha fazla zam yapılması gerektiğine dair şahin yorumlar yaptı. yüksekler.

Sendikayı bir iş anlaşması olmadan tekrar işe almak için, siyasi olarak çekici olmayan bir seçenek olan Kanada Parlamentosu’nun geri çağrılması gerekecekti. Parlamento geri çağrılırsa, birkaç gün sürer ve oylamanın yasal olması için salonda yeterli çoğunluk olması gerekir.

Amerikan Konfeksiyon ve Ayakkabı Derneği CEO’su Steve Lamar, kısa bir süre önce CNBC’ye, bu grev de dahil olmak üzere tedarik zincirlerindeki herhangi bir kesintinin, en yoğun nakliye sezonunda hem enflasyonist hem de envanter sorunları yarattığını söyledi. Grubu, şu anda en büyük engelin aşılmasına yardımcı olmak için Parlamentonun geri çağrılması çağrısında bulundu: teknelerde sıkışan veya başka limanlara yönlendirilen mallara erişim.



Source link

Yorum yapın