Gezegen ısındıkça türbülans daha da kötüleşiyor – sağlık haber


Northamptonshire, İngiltere üzerinde uçan bir uçak. Birçoğu için türbülans, hava yolculuğunun rahatsız edici bir parçasıdır.

Joe Giddens – Baba Resimleri | Pa Resimleri | Getty Resimleri

Bir uçuş sırasındaki türbülans, hafif tümseklerden daha ciddi hasar görmüş uçaklara ve yaralı yolculara kadar pek çok kişi için rahatsız edici bir deneyim olabilir.

Milyonlarca insan yaz tatillerine uçarken, İngiltere’deki araştırmacılar tarafından yakın zamanda yapılan bir çalışma, bazı zorlu ama önemli okumalar sunuyor.

Jeofizik Araştırma Mektupları’nda Haziran ayında yayınlanan analize göre, temiz hava türbülansı (CAT), 1979 ile 2020 yılları arasında dünyanın belirli bölgelerinde giderek yaygınlaşmaya başladı.

Rüzgar kesmesiyle ilgili olarak, temiz hava türbülansı pilotlar için özel bir zorluk teşkil eder çünkü önceden tespit edilmesi zordur ve herhangi bir uyarı yapılmadan ortaya çıkabilir.

Örneğin Dünya Meteoroloji Örgütü, CAT’in “her zaman olmasa da genellikle – bulut yokluğunda meydana geldiğini ve görsel olarak tespit edilmesini zorlaştırdığını” söylüyor.

Raporun yayınlanmasına eşlik eden bir duyuruda Reading Üniversitesi, araştırmacıların bazı önemli bulgularını ortaya koydu.

Açıklamada, “Dünyanın en yoğun uçuş rotalarından biri olan Kuzey Atlantik üzerindeki tipik bir noktada, yıllık toplam şiddetli türbülans süresi 1979’da 17,7 saatten 2020’de 27,4 saate yüzde 55 arttı” denildi.

Buna ek olarak, orta türbülans 70,0 saatten 96,1 saate sıçradı, hafif türbülans ise 466,5 saatten 546,8 saate yükseldi.

Üniversite, karbondioksit emisyonlarından kaynaklanan daha sıcak havanın “jet akışlarındaki rüzgar kesmesini artırdığını, Kuzey Atlantik’te ve küresel olarak temiz hava türbülansını güçlendirdiğini” belirtmeye devam etti.

Makalenin yazarları, araştırmalarının “iklim değişikliğinin beklenen etkileriyle tutarlı olarak, son kırk yılda CAT’in arttığına dair şimdiye kadarki en iyi kanıtı temsil ettiğini” söylüyor.

Uçak yolcularının, işaret yandığında emniyet kemerlerini bağlamaları zorunludur ve uçuş süresince emniyet kemerlerini bağlı tutmaları tavsiye edilir.

Pedrojperez | stok | Getty Resimleri

Reading Üniversitesi’nde atmosfer bilimi profesörü ve çalışmanın ortak yazarı Paul Williams, CNBC’ye konuştu ve bulgulara bazı bağlamlar sağladı.

“[This] Bu, uçakların türbülansa, açık hava türbülansına %55 daha sık maruz kaldığı anlamına gelmiyor, çünkü tabii ki uçaklar bundan kaçınmaya çalışıyor ve bundan kaçınmada çok başarılı oluyorlar” dedi.

Bununla birlikte, “atmosferde daha fazla türbülans var, nokta.”

Williams, “Bence… atmosferde %55 daha fazla türbülans olabileceğine ve uçakların bununla daha fazla karşılaşmayacağına inanmak zor.” dedi. Ayrıca, raporun türbülansın uçak ölçümlerine doğrudan bakmak yerine atmosferik gözlemleri analiz ettiğini de açıkça belirtti.

türbülans maliyetleri

Şiddetli türbülansın sonuçları değişkendir.

Williams, “nesnelerden ve insanlardan uçağa verilen dahili hasarı … iç kısımlarla, genellikle tavanla çarpışmayı ve daha sıradan bir şekilde sadece rutin aşınma ve yıpranmayı veya mühendislerin uçakta ‘yorgunluk’ dediği şeyi” içerebileceklerini söyledi.

Reading Üniversitesi’nde doktora araştırmacısı ve çalışmanın ortak yazarı olan Mark Prosser, geçen ay yayınlanan bir bildiride türbülansın finansal sonuçlarına dikkat çekti.

NCAR Araştırma Uygulamaları Laboratuvarı ile ilgili bir web sitesindeki bir rakama atıfta bulunarak, “Havayollarının, yalnızca ABD’de sektöre yılda 150-500 milyon dolara mal olduğu için artan türbülansı nasıl yöneteceklerini düşünmeye başlamaları gerekecek” dedi.

Prosser, “Türbülans içinde seyahat etmek için harcanan her dakika, uçaktaki aşınma ve yıpranmanın yanı sıra yolcuların ve uçuş görevlilerinin yaralanma riskini artırıyor” diye ekledi.

nasıl yönetilir

O halde, temiz hava türbülansını azaltmak veya yönetmek için ne yapılabilir? Diğer şeylerin yanı sıra Williams, tahminleri iyileştirmenin önemini vurguladı.

“Türbülansı tam olarak neyin oluşturduğunu ve nasıl hesaplayacağımızı anlamak için daha fazla araştırmaya ihtiyacımız var” dedi. “Bence daha iyi türbülans tahmin araştırmalarına yatırım yapmalıyız.”

Teknoloji söz konusu olduğunda, zorluklar devam etse bile önümüzdeki yıllarda önemli gelişmeler için yer var.

Williams, “Uçuş güvertesindeki radar, net hava türbülansını göremese de, LIDAR adında, ışık algılama ve menzil anlamına gelen ilgili bir teknoloji var” dedi.

Williams, LIDAR’ın radarla aynı prensiplerde çalıştığını ancak bunun yerine ultraviyole ışık ve lazerler kullandığını açıkladı.

“Farklı dalga boyundaki ışığı kullanarak, önümüzde görünmez açık hava türbülansını görebiliriz” dedi.

“Test uçuşları yaptılar ve yaklaşık … uçağın 20 mil ilerisinde çalışıyor … [so] kokpitteki ekranda görebilir ve emniyet kemeri işaretini koyup etrafından uçmayı deneyebilirsiniz.”

Ancak büyük bir sorun var. Williams, “Maalesef çok pahalı ve aynı zamanda uçağa ağırlık eklemek için gerçekten uçağa binmek istemeyeceğiniz büyük bir ağır kutu içinde geliyor.” Dedi.

Şu anda kullanılmasa da işler değişebilir.

Williams, “Gelecekte, muhtemelen küçültüldüğü ve maliyeti düştüğü ve atmosferde daha fazla türbülans olduğu için, uçakların LIDAR ile güçlendirildiğini görebiliriz.

‘Emniyet kemerinizi bağlı tutun’

Türbülans sorunu daha da kötüleşecek mi?

Williams, “Kesinlikle emisyonlarımıza bağlı,” dedi. “Her bir santigrat derecelik ısınma, fazladan bir türbülansa işaret ediyor” diye ekledi.

“O kadarı bizim kontrolümüzde… [because] emisyonlarımızdan kaynaklanan ısınmayı kontrol edebiliriz. Ama, bilirsiniz, bence… sert bir şey yapmazsak, önümüzdeki on yıllarda kartlarda daha fazla türbülans olacak.”

Williams ayrıca böyle bir görünümden endişe duyabilecek yolcular için ölçülü teselli sözleri de söyledi.

“Uçakların gökten düşmeye başlayacağı kadar kötüye gideceğini veya dünyanın belirli bölgelerinde uçmayı bırakmak zorunda kalacağımızı önermiyorum” dedi.

Şiddetli türbülansın “oldukça nadir olduğunu – 40.000 fitte atmosferin yalnızca% 0,1’inin içinde şiddetli türbülansa sahip olduğunu, bu nedenle bir uçaktaysanız uçağınızın bu% 0,1’e çarpması pek olası olmadığını” ekledi.

“Ancak, gökyüzündeki uçakların sayısı göz önüne alındığında, bunlardan biri olacaktır. Ancak türbülans üç katına çıksa bile, yine de atmosferin sadece %0,3’ü olacaktır.”

Yolculara tavsiyesi açık. “Burada yolcular için büyük bir endişe olduğunu düşünmüyorum.”

“Tabii ki, şanssızsanız ve atmosferin içinde türbülans olan o küçük kısmına çarparsanız diye emniyet kemerinizi bağlı tutmanız mantıklı.”



Source link

Yorum yapın